澳门新浦京8455com-最新网址

电动车补贴花了2500亿元,氢燃料电池车前景如何?

2020-01-11 14:02  来源:南方能源观察  浏览:  

当前我国氢能发展已经具备产业化条件,但也存在关键材料核心技术自主性不强、多元化应用不足、商业化推广模式尚未建立、产业过热苗头显现等问题——1月8日,中国国际经济交流中心氢能课题组发布的《中国氢能产业政策研究》一书通过全面地评价美欧日韩等国家和地区的氢能战略,并从氢能全产业链进行了技术经济性和环境效益分析,提出该产业目前存在上述问题。

在“2019中国汽车影响力论坛暨《中国氢能产业政策研究》成果发布会”上,中国国际经济交流中心常务副理事长张晓强说:“大家认为,在当前氢能‘热’中应进行客观理性的‘冷’思考,要立足我国国情和国家能源发展战略,科学谋划氢能定位。要把握好终端应用节奏,防范发展过程中的无序竞争和产能过剩风险,要以氢能应用促进可再生能源发展,发挥体制优势,促进核心技术攻关,尽快建立健全行业监管体系和标准体系,通过试点示范探索氢能多元化应用路径。”

“分批次、有重点开展全产业链示范应用”

从2019年3月“推动加氢设施建设”被写入政府工作报告,到2019年10月11日国家能源委会议提出探索推进氢能商业化路径,相关统计数据显示,国内至少已有36个地方(省市级)出台了扶持氢能和燃料电池产业的相关政策。

张晓强在该书中指出,目前氢燃料电池汽车已成为多地发展氢能的重点,多地都以打造全产业链为目标,存在重复建设和产能过剩风险。同时,各地竞相发展带来对国外先进技术与装备、关键材料和人才的巨大需求,地方之间展开资源竞争,造成要素资源价格虚高,既不利于产业长远发展,也存在以国内市场帮助国外企业技术研发买单的问题。

工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中指出,积极发展节能和新能源汽车是必然趋势。我国电动汽车已取得重大成效。电动车产量、保有量均占全球一半,电池、电机、电控接近或达到先进水平,仍需坚持不懈努力。他透露,我国在电动汽车上,中央财政投资了1200亿,地方财政补贴了1200—1300亿,总共投资了2500亿,扶持电动车发展到今天,仍然有不少问题要解决。

该书提到,氢燃料电池汽车的生产数量逐年上升,类比于纯电动汽车的发展历程,我国氢燃料电池汽车的推广规模已接近2010年纯电动汽车“十城千辆”推广时的水平。参考纯电动汽车的发展规律,到2025年,氢燃料电池汽车将达到10万辆,2030年将达到200万辆,但这一预期推广规模需要氢能制储运以及基础设施体系的全面支撑。鉴于氢燃料电池关键技术突破难度大,基础设施投入大,产业链长等原因,氢燃料电池汽车的推广将比纯电动汽车难度更大。

中国科学技术协会主席万钢在会议演讲中强调,要因地制宜地选择氢能发展区域,优先选择氢源供给充足、产业基础好、环保先行地区,分批次、有重点开展全产业链示范应用。通过实施若干特色示范区建设工程,积累氢能和燃料电池汽车商业化运营数据及经验,推动国内建立氢能和燃料电池汽车产业化应用点、线、网发展格局。国家对燃料电池汽车支撑政策和财政补贴重点向商业化示范区倾斜。

而对于纯电动汽车与氢燃料电池车之间的关系问题,万钢指出,在我国新能源汽车发展战略中,纯电动、燃料电池汽车同等重要、长期共存,在科技创新中互相补充、循序发展,在市场应用中各有定位、互不替代。

终端市场推广应与我国自主创新进度相匹配

在氢能行业发展热情高涨的背后,不可忽视的是,我国氢燃料电池汽车产业的技术短板还十分明显。

中国国际经济交流中心信息部副部长、氢能课题组组长景春梅指出,我国目前尚未突破关键技术,氢燃料电池汽车产业链利润大都在上游电堆环节,核心技术在国外,而这些国家在技术研发上投入多年尚未获得回报,成本亟须摊薄。该书提醒,此时大家大规模敞开市场,必将导致产业链利润大幅外流,出现“花自己的钱,帮别人开拓市场”的尴尬局面。当国际贸易关系不佳时,极易受制于人。因此,终端市场的推广应与我国自主创新进度相匹配。

近年来,国内企业自主研发意识增强,不少涉及氢央企、国企和民企各自都在瞄准燃料电池点对技术进行研发,但基本上是各自为战,技术路线各异,专业人才稀缺,圈内互相挖人现象突出。

该课题组建议,为使燃料电池产业化拥有足够的技术支撑,迫切需要加强燃料电池的材料新体系及其电化学激励过程的研究,政府资金应在基础研发环节集中发力,尽快突破核心技术和关键材料瓶颈。

该书建议,我国应发挥新型科研举国体制优势,在氢能顶层设计中充分发挥国家能源委员会的高层次协调机制,统筹各部门和资金资源形成合力,集中突破关键技术瓶颈。

万钢在演讲中表示,深入分析当前氢燃料电池产业的技术短板和竞争优势,加速攻克基础材料、核心技术和关键零部件难关,实现自主创新与高水平开放合作的系统推进。聚焦难点,加强基础研究,探索高效制氢新技术;提升对燃料电池发动机的研发能力;重点突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化,加大投入,超前部署,着力提升核心技术和系统集成能力。

氢能或成国际能源合作新蓝海

近年来,日本通过国际能源贸易等方式,与澳大利亚、文莱、挪威和沙特阿拉伯就氢燃料采购进行了合作。同时,还正在探索通过液氢船将澳大利亚褐煤制氢运回到日本,如果试验成功,将大规模扩展氢气海外贸易。此外,日本还在积极拓展氢燃料电池汽车海外销售市场,丰田、本田已将氢燃料电池车销往欧美等地,并与通用、戴姆勒等企业建立了技术合作关系。

该书还提到,韩国正在与美国、加拿大、欧洲等积极建立氢能双边或多边合作关系,希翼加强中日韩在氢能领域的交流,尤其是同中国的合作,以解决其氢源和海外市场销售等问题。

“大家为什么要发展氢能?”景春梅说:“日本能源短缺,发展氢能是为了解决燃眉之急,保障能源供给,而对于中国来说,主要不是能源够不够而是好不好的问题,即如何让能源更加清洁绿色低碳。”

她说明说,我国发展氢能是从优化能源结构的角度来推动的,一方面使能源更加清洁、低碳,另一方面减少对油气的对外依存度。电力调峰方面,氢新浦京可以发挥作用,促进和带动可再生能源的规模化发展;同时,氢能可以通过跨界应用来带动建筑、工业、交通等相关行业推进低碳转型。

该书提到,欧洲国家之间的氢贸易存在广泛机会,天然气网络最有可能成为交易的载体,但也可以使用专门的跨境管道或国内水路。

不过,目前氢能总体还处于产业导入期,氢能国际贸易还未开展,国际合作机制尚未建立。

景春梅表示,全球氢能产业正在迅猛发展,在国际氢贸易、氢能基础设施建设、氢产品开发、科技合作、标准体系建设、治理机制构建等方面蕴含着巨大合作潜力。中国作为全球最大的产氢国和潜在市场,应提前谋划,将氢能作为加强我国能源国际合作、参与全球能源治理的重要抓手。

相关推荐
中国成世界第一产氢大国 2019年产量或突破2000万吨

中国成世界第一产氢大国 2019年产量或突破2000万吨

近日,根据报道,2019年中国氢气产量或突破2000万吨,成为世界第一产氢大国。在过去的2019年,氢能产业是“风口”之一,国家、地方政府规划不断,投资并购热潮涌动,企业纷纷开展技术攻关。
01-07
氢能产业明年有望步入商业化阶段

氢能产业明年有望步入商业化阶段

当前,我国氢能产业发展形势火爆,大量资本和人才快速汇聚,创新和应用成果此起彼伏,但鉴于氢能缺乏国家层面顶层设计,定位和方向尚不完全明确,业内呼吁,将氢能产业提升为国家战略,明确氢能在能源体系中的定位,制定系统的氢能发展规划,有序开展基础设施建设。
12-06
?潍柴动力:加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池

?潍柴动力:加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池

潍柴动力(000338)在最新发布的《投资者关系活动记录表》中称,企业高度重视新能源业务布局,持续加大研发投入,持续提升技术水平,致力于引领行业发展。目前已承担国家新能源汽车重点专项——燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目,以及多个山东省新旧动能转换重大项目,正在加快产品商业化和工程化落地。同时,企业已投资加拿大巴拉德动力系统有限企业和英国锡里斯动力控股有限企业,加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池。...
2019氢能制备、储运与燃料电池产业发展交流大会

2019氢能制备、储运与燃料电池产业发展交流大会

氢能作为一种清洁能源载体,来源多样,是理想的能源互联媒介。氢能发展已经成为全球能源技术革命的重要方向,而氢燃料电池应用的发展对氢能的普及发展则起到至关重要的作用。根据产业规划, 2030年氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分,氢能产值将突破1万亿元,燃料电池汽车保有量达到200万辆。2050年,氢能市场规模到达4万亿人民币。目前氢燃料电池的核心专利、核心材料和零部件基本上都来自日本,面对巨量的氢能需求,氢气...
11-01
山东紫海与喜马拉雅光电成立氢燃料电池合资企业

山东紫海与喜马拉雅光电成立氢燃料电池合资企业

近日,山东紫海高科技产业创业孵化园有限企业与武汉喜玛拉雅光电科技股份有限企业在滨州举行打造新能源产业链,实现氢能源产业化签约仪式,合资成立山东紫海喜玛拉雅氢燃料科技有限企业。紫海集团董事局主席王灵波表示,该项目有良好的市场前景,发展潜力巨大,双方会有很广阔的合作空间。紫海集团愿与喜玛拉雅光电科技股份有限企业共同合作打造新能源产业链,从事氢能催化剂、膜电极、双极板、氢能电堆和氢燃料电池集成等应用项目的研发及生产,推...
10-31

推荐阅读

热文

关于大家 | 广告服务 | 联系大家 | 免责声明
澳门新浦京8455com-最新网址 Copyright © 澳门新浦京8455com 服务台:010-63990880
XML 地图 | Sitemap 地图